沈阳地铁9号线二期工程新立堡站、建筑大学站—张官屯站区间最新进展

抢工期、拼进度、保质量(zhìliàng) 奋力加快推进(tuījìn)地铁建设 为切实推进沈阳地铁全面振兴新突破(tūpò)三年行动决胜之(zhī)年工作计划，加快品质地铁建设，沈阳地铁与各参建单位抓进度、抢工期，为确保各条在建线路(xiànlù)全线工程顺利开展积极创造条件。 近日，中铁九局承建(chéngjiàn)的九号线二期工程再传捷报。新立堡桥站最后一段顶板顺利完成混凝土浇筑，标志着该站点主体(zhǔtǐ)结构顺利封顶。 从车站(chēzhàn)(chēzhàn)围护结构施工(shīgōng)开始，沈阳地铁集团有限公司与项目管理团队认真分析研判(yánpàn)、精心组织协调，利用45天(tiān)时间完成了车站主体结构范围内的4条管线的迁改、两片林地的征拆工作，为车站的顺利施工提供了坚实保障。进入主体结构施工以后，地铁集团和项目管理团队通过优化施工组织、24小时(xiǎoshí)轮班作业，比原计划提前11天完成封顶目标。 9号线建筑大学站—张官(zhāngguān)屯站 区间左线盾构顺利始发(shǐfā) 6月(yuè)15日，9号线二期工程起点建筑大学站至张官屯站区间左线顺利实现盾构机的精准始发，该区间正式进入(jìnrù)盾构掘进阶段，为项目后续建设(jiànshè)稳步推进奠定了坚实基础。 起点至张官屯站盾构(dùngòu)区间为9号线二期工程首个盾构区间，区间全长1337.8米，整体呈“S”形走向(xiàng)，全部采用盾构法施工。盾构机从张官屯站始发(shǐfā)向建筑大学站方向掘进，沿线(yánxiàn)穿越学校、居民区、主干道路等多(duō)个区域。地质条件复杂，主要(zhǔyào)为砾砂、圆砾组成的富水砂层，大部分区段存在高含水(gāohánshuǐ)、高渗透等特点，极易引发涌水、涌砂等不良地质问题。同时，沿线地下管线密布，环境敏感点多，对施工安全、周边环境保护、社会影响控制等方面提出了严峻挑战。 面对复杂地质和(hé)施工环境，沈阳地铁集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)和项目部提前谋划、科学部署，采取多项有力措施化解风险。针对富水砂层易渗透、掘进(juéjìn)面不稳定的问题，项目团队采用延长钢环始发技术，并在掘进过程中结合泡沫剂土体改良和同步注浆控制，确保掘进面的压力稳定和地层沉降的可控。为应对富水砂层中长距离掘进等(děng)多项施工难点(nándiǎn)，项目团队采用智能监控平台对刀盘油压、土仓(tǔcāng)压力等关键数据(shùjù)进行(jìnxíng)动态监测(jiāncè)和实时(shíshí)调整，防止涌水、涌砂等现象发生，确保盾构(dùngòu)稳定推进。此外，为确保盾构安全穿越管线密集区域，项目团队联合多方力量开展高精度地质雷达与三维建模探测，对地下管线进行“拉网式”探查与动态监测，邀请外部专家进行专题研讨，制定专项改迁及保护方案，严防施工扰动可能带来的次生风险。