安全危机蔓延 波音前景蒙尘

在印度航空公司的(de)波音787客机发生坠机事故后，波音下调了未来20年的新飞机需求预期。同时，波音正(zhèng)努力应对近年(jìnnián)不断的安全危机、质量问题，以及持续数周的工人罢工。对2024年每月亏损近10亿美元(yìměiyuán)的波音来说，这场悲剧是又一次重击。无论事故原因如何，人们对波音飞机安全性(ānquánxìng)和质量问题的担忧都将久久挥之不去。

当地时间6月12日(rì)，一架印度航空波音787-8梦想客机在起飞不久(bùjiǔ)后坠毁，使得波音公司再次陷入危机。央视新闻(xīnwén)援引印度航空公司确认称，事故发生于艾哈迈达巴德机场附近，飞机(fēijī)上共载有242人。当地警方表示(biǎoshì)，在坠机事故中发现一名幸存者，事故还造成地面人员伤亡。

这是波音787机型首次发生致命空难，多国(duōguó)已(yǐ)派团队协助调查。据央视新闻报道，当地时间14日，印度(yìndù)警方(jǐngfāng)发布消息说，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机事故遇难人数已升至279人。波音首席执行官凯利·奥特伯格取消了参加巴黎航展(hángzhǎn)的计划，以协助坠机调查。

6月15日，波音发布“未来20年(nián)商用客机需求预测”，预计到(dào)2044年，新(xīn)飞机交付需求为4.36万架。去年，波音曾预计到2043年将有43975架新飞机交付。同时波音预测，未来20年约(yuē)51%的新飞机需求来自增长，而非替换旧飞机。

在这份预测报告中，波音将未来20年的客运量增长预测从(cóng)4.7%下调至4.2%，全球经济增长预期从2.6%降至2.3%，航空货运量增长预期从4.1%降至3.7%。具体(jùtǐ)来看，波音计划交付近33300架单通道(dāntōngdào)客机、7800多架宽体客机、955架货机和1545架支线飞机(fēijī)，其中单通道客机占总交付量的八成(bāchéng)。

不过，波音商业营销副总裁Darren Hulst表示，长期需求不会因全球贸易波动显著改变，并指出航空货运市场在过去数十年中保持约4%的(de)增长率。他还称(chēng)，自新冠疫情以来，航空旅行需求也有所反弹，但飞机产量仅为疫情前(qián)的一半甚至更少，导致(dǎozhì)全球范围(fànwéi)内飞机短缺1500至2000架。

当前，波音及其(jíqí)竞争对手空客都在努力将飞机产量恢复到疫情前水平。然而，波音在过去一年多面临生产安全问题，美国联邦航空管理局(guǎnlǐjú)（FAA）将737客机的产量限制(xiànzhì)在每月38架。

5月底(yuèdǐ)，波音刚刚宣布生产质量显著提升，并计划将737 MAX的月产量增至47架。市场对此反应(fǎnyìng)积极，股价一度大幅上涨(shàngzhǎng)。然而，此次787空难事件导致波音股价迅速下挫。事发(shìfā)当日(rì)，波音美股盘前迅速下挫，一度暴跌超8%。美股开盘后，波音盘初即跌超5%，早盘曾跌超5.9%，截至(jiézhì)收盘，美股航空股全线走低，波音跌近5%，创(chuàng)4月4日以来最大盘中和收盘跌幅，抹平进入6月以来所有涨幅。

波音787自2009年成功试飞以来，一直享有“梦想飞机”的美誉。该机型采用轻质复合材料(fùhécáiliào)，燃油效率高，广受航空公司欢迎。就在不久前(bùjiǔqián)的5月，波音还曾庆祝787系列飞机载客突破10亿(yì)人次(réncì)，称自2011年投入使用以来，787梦想飞机机队在14年内迅速达到10亿载客人次，速度之快超越(chāoyuè)历史上任何一款(yīkuǎn)宽体民用飞机。787系列飞机已获得全球89家客户的2000多架订单。

然而，波音787在过去十年中多次出现事故和故障报告。此次空难前，波音787已经经历了多次安全(ānquán)危机。例如，2013年初，全日空航空(hángkōng)和日本航空运营的波音787机型连续报告了多起(qǐ)事故，导致全球范围内(nèi)的停飞和安全评估。

此后(cǐhòu)，波音787还遭遇了多种技术问题，如舱压下降、座椅松动等，这些问题进一步损害了其声誉。去年有“内部(nèibù)人士”举报称，波音787机身的某些(mǒuxiē)部位“固定不当”，可能令使用寿命缩短。波音随即反驳(fǎnbó)称，这类问题不会构成安全风险。

当下，世界各地有千余架波音(bōyīn)787正在运营，扮演着70多家航司(hángsī)执飞中远程航线的主力。波音此前表示，这款该公司历史(lìshǐ)上(shàng)最畅销的大型(dàxíng)客机还有889架订单等待交付。国际航空专家认为，印度航空171航班“折翼”之后，事故调查将(jiāng)围绕飞行员、航司、制造商和后勤保障等关键因素展开，可能需要几个月甚至几年才能得出完整的答案。

在印度(yìndù)坠机事故后，日本国土交通省要求日本国内的(de)航空公司对同一机型进行检查。据报道，全球运营中的波音787客机有超过一成在日本。另一方面，作为波音零部件在美国以外(yǐwài)的最大供应国，日本企业承担了波音787机体(jītǐ)35%的零部件制造，波音787在日本国内又被称为“准日本产”飞机。针对印度坠机事故，日本媒体指出，如果最终(zuìzhōng)调查结果显示坠机原因是机体缺陷，不仅波音公司的经营将再受影响，相关的零部件厂商(chǎngshāng)也可能受到(shòudào)波及。

不过美国表示，暂未发现需停飞波音787的理由。交通部长肖恩·达菲和美国联邦航空(hángkōng)管理局代理局长(júzhǎng)克里斯·罗切洛在新闻发布会上(shàng)表示，在印度航空坠机事故造成240多人死亡后，他们尚未看到(kàndào)任何需要停飞波音787航班的即时安全数据。

近年来，波音已深陷财务困境。2025年曾被视为其业务复苏的(de)关键阶段，但这起空难的发生，无疑为波音本已严峻的危机再添(zàitiān)阴霾。

2018年，波音的销售额(xiāoshòué)自创业以来(yǐlái)首次突破1000亿美元大关，达到(dádào)1010亿美元。全年交付商用飞机806架，创历史新高，交付量同比增长约6%，商用飞机部门的收益同比增长45%。

但2019年(nián)，波音遭遇重创(zhòngchuāng)，737 MAX机型连续发生两起严重空难，受此影响，该机型在全球范围内被禁飞。波音也由此遭遇20年来的首次年度亏损，净亏损(jìngkuīsǔn)高达6.36亿美元。

2020年，情况进一步恶化，全年“巨亏”达到(dádào)119亿美元。之后的(de)三年，尽管全球航空业有一定程度(chéngdù)的复苏，但波音仍面临着供应链中断、成本上升等诸多挑战，飞机(fēijī)交付量虽有所回升，但仍未能实现盈利。

2024年，波音(bōyīn)公司(bōyīngōngsī)(bōyīngōngsī)遭遇大规模罢工潮。出于对薪酬水平的不满，波音西海岸工厂约3.3万名工会成员参与罢工，这是16年来首次出现此类罢工，导致波音商业飞机生产基本停摆，737、777等多个型号(xínghào)客机生产均(jūn)受影响。罢工持续两个月，不仅使波音公司交付计划延迟，还增加了大量成本，对其财务状况造成沉重打击。

行业人士指出，安全质量危机及数万名员工长期(chángqī)罢工严重冲击波音业绩。从2019年(nián)至2024年这六年时间，波音合计亏损高达359.91亿美元(yìměiyuán)，创下了成立108年来的最大六年亏损纪录。

正如美国银行分析师罗纳德(luónàdé)·爱泼斯坦在写给客户的一份报告中写道：“每(měi)出现一个问题，就加以剥离，接着就会出现更多的问题。这些问题相互影响，在加剧负面效应的同时，形成了持续的厄运(èyùn)循环。”

北京(běijīng)商报记者 赵天舒